國家車內環境檢測標準沒出臺

    這是國內車內檢測混亂的現狀，出臺了車內空氣污染評價參考標準，少有部門知道，收效甚微。車內裝修，配件行業也不存在明文規定。北京奔馳就曾報道出甲醛超標，致人生病的案例，開車途中昏迷神智不清、咳嗽經常發生。奧托也曾因為檢測超過室內空氣檢測標準成為法院被告。

   《乘用車內空氣質量評價指南》為貫徹《中華人民共和國環境保護法》，防治污染，保障人體健康，現批準《乘用車內空氣質量評價指南》為國家標準，并由環境保護部與國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布。標準名稱、編號如下：乘用車內空氣質量評價指南（GB/T 27630—2011）該標準自2012年3月1日起實。但由于推薦指標難以被車輛廠家嚴格執行，目前某知名廠商還是在執行抽檢的方法繼續按照原來的標準執行。指南無法執行就是目前車內環境*大的困擾和難題。 目前條件下，車內空氣環境普遍不達標。

   車內八種有機污染物超標分析

    檢測條件：在全封閉的環境艙中進行，實驗過程要進行22個小時：6個小時的靜置實驗，在車內材料適應艙內恒濕、恒溫的條件下取樣一次；在關閉車門窗16個小時讓車內污染物釋放積聚，達到濃度最高點時再取樣一次。

    人類健康殺手室內污染就是重要的一個方面，成分復雜不好判斷具體成分，烴類、醛類、酮類有機物質復雜，呼吸道吸收有害物質導致身體素質下降。苯容易引起白血病，甲苯，二甲苯容易產生導致癌癥的物質。有過敏和肝中毒的癥狀。

    膠黏劑、紡織品、皮革是汽車本身的污染，不同廠家由于自身條件不同，要求嚴格有些汽車就不能出廠，寬泛要求又起不到治理效果。多元化污染物治理什么時候是個盡頭，所以普遍認為過度性指南比較穩妥，但又解決不了實際問題。制定標準的環保總局又不精于車內空氣環境檢測，而是擅長汽車尾氣治理和尾氣分析采樣。

   苯類污染物，芳香烴治理混亂，廠家不規范采購是源頭

    國家大廠采購都有廠家檢測標準，入庫產品都要和標準進行測試，而國內企業沒有成熟的模式可以借鑒所以檢測標準混亂，不合格產品防不勝防，乘虛而入。檢測標準各執一詞，盲目性與多 樣性導致亂成一鍋粥。國際大廠采購都有著全球統一標準，所以相對來說質量會好一些。